“一帶一路” 戰(zhàn)略已取得階段性成果， 中國與部分國家簽署了一攬子合作協(xié)議， 部分重大項目實現(xiàn)突破性進展， 絲路基金、 亞投行穩(wěn)步有序推進， 我國對外貿(mào)易與投資總體形勢向好。 “一帶一路” 作為國家戰(zhàn)略層面的發(fā)展綱領(lǐng)， 為我國的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈、 交通運輸行業(yè)與物流領(lǐng)域、 能源領(lǐng)域、 金融領(lǐng)域等四大領(lǐng)域提供了巨大的發(fā)展空間， 為相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)實現(xiàn) “走出去” 的戰(zhàn)略目標(biāo)提供了助力， 為四大領(lǐng)域的發(fā)展帶來了重要機遇。
　　
　　一、 “一帶一路”戰(zhàn)略的提出與階段性進展
　　
　　2013 年 9 月， 習(xí)近平在訪問哈薩克斯坦時提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟帶”。 2013 年 10 月，習(xí)近平在訪問東盟國家時又提出了建設(shè) “ 21 世紀(jì)海上絲綢之路”。 2013 年 11月，在十八屆三中全會上通過了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》，首次在國家戰(zhàn)略層面提出了“推進絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開放的新格局”。 2015 年 3 月，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和 21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，為“一帶一路”戰(zhàn)略提供了整體框架， 指出沿線各國的合作規(guī)劃措施主要包括 “五通”--政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通。
　　
　　目前，“一帶一路”戰(zhàn)略已取得階段性的成效。
　　
　　第一，中國與沿線部分國家共同建立了“一帶一路”
　　
　　的合作框架，簽署了多份一攬子合作協(xié)議，確立了中長期發(fā)展規(guī)劃。 中國與俄羅斯簽署了《絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)和歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟建設(shè)對接合作的聯(lián)合聲明》；中國與匈牙利簽署了關(guān)于共同推進“一帶一路”建設(shè)的諒解備忘錄；中國與蒙古、俄羅斯簽署了《關(guān)于編制建設(shè)中蒙餓經(jīng)濟走廊規(guī)劃綱要的諒解備忘錄》；中國與哈薩克斯坦簽署了重大產(chǎn)能合作 28 個項目的合作協(xié)議。
　　
　　第二，“一帶一路” 戰(zhàn)略在部分重大項目上與其他國家實現(xiàn)對接，取得了突破性進展。 中國與俄歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟建設(shè)、中巴經(jīng)濟走廊、歐洲“容克投資計劃”、越南“兩廊一圈”等項目形成了對接，中國與印尼簽署雅加達 - 萬隆高鐵合作建設(shè)框架協(xié)議，莫斯科 - 北京高鐵、莫斯科 - 喀山高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、中塔公路、中亞天然氣管道、中白工業(yè)園等項目全面有序推進。
　　
　　第三，金融系統(tǒng)發(fā)揮了支撐作用，絲路基金全面啟動運行，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行成功籌備與推進。 2016 年 1月 16 日，亞投行開業(yè)儀式暨理事會和董事會成立大會在北京進行，吸引了超過 60 個國家加入其中。 亞投行將進一步增加亞洲地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資，推動區(qū)域互聯(lián)互通，加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程， 改善亞洲發(fā)展中成員國的投資環(huán)境，為亞洲乃至世界經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮積極的促進作用。
　　
　　第四，在“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下， 2015 年我國貿(mào)易和對外投資總體形勢向好。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示， 2015 年 1月到 11 月，我國企業(yè)對“一帶一路”沿線 49 個國家進行了直接投資， 投資金額達到 140.1 億美元， 同比增長 35.3% 。
　　
　　2015 年 1 月到 10 月，“一帶一路” 沿線國家在中國實際投資金額達到 64.9 億美元，同比增長 14% 。
　　
　　二、 “一帶一路”戰(zhàn)略下四大領(lǐng)域迎來發(fā)展機遇
　　
　　“一帶一路”戰(zhàn)略沿線包括 26 個國家地區(qū)，覆蓋 44 億人口，占全世界 63% ，總經(jīng)濟規(guī)模達到 21 萬億美元，占全世界 29% ，貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易出口占全世界 23.9% ，歐亞大陸的鐵路網(wǎng)長度達 8.1 萬公里。 “一帶一路”戰(zhàn)略為我國相關(guān)領(lǐng)域和行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間， 帶來了實質(zhì)性的發(fā)展機遇。
　　
　　1. 基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈。 由于“一帶一路”沿線的國家多為欠發(fā)達國家，城鎮(zhèn)化進程較為緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求最為迫切； 同時我國基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈存在過剩的產(chǎn)能，“一帶一路”為國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來了新的機遇。基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)行業(yè)包括鋼鐵行業(yè)、建材行業(yè)、有色金屬行業(yè)、建筑行業(yè)、工程機械、電力設(shè)備等，涵蓋國內(nèi)多個重要行業(yè)。
　　
　　第一，“一帶一路”將拉動我國基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的需求，創(chuàng)造相關(guān)行業(yè)巨大的市場空間。 根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資大約占一國 GDP 的 5% 估算，“一帶一路” 沿線國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求將多達每年 1.05 萬億美元， 對于鋼鐵、建材等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的原材料有巨大的需求。 為了滿足飛速增長的需求，各國將會大量進口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的原材料，進而拉動我國相關(guān)行業(yè)的需求，增加我國的出口量。以鋼鐵行業(yè)為例，在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下， 2015 年沿線國家或地區(qū)公布的在建、擬建基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已經(jīng)達到 1.04 萬億元人民幣， 按照每億元基礎(chǔ)建設(shè)投資帶動 600 萬噸建筑鋼材的需求量測算，可以拉動 624 億噸鋼材的需求。 而“一帶一路”的所有 64 個沿線國家中，鋼材凈進口國占 70% 以上，我國鋼鐵行業(yè)的出口存在巨大的市場空間。
　　
　　第二，“一帶一路” 將促進我國基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移過剩的產(chǎn)能，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè) “ 走出去 ” 的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。 當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈面臨發(fā)展的瓶頸，國內(nèi)產(chǎn)能過剩。一方面，出口的阻力不斷增加，南北美洲和東南亞國家對于我國鋼鐵行業(yè)、建材行業(yè)等采取的反傾銷政策力度不斷加大。 “一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面將有所改善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大需求將會消耗大量的庫存，將過剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至“一帶一路”的沿線國家，我國基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的出口市場方向轉(zhuǎn)向中亞等地區(qū)，突破鋼鐵行業(yè)發(fā)展的瓶頸。另一方面，當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈上部分行業(yè)的發(fā)展模式屬于盲目擴張的粗放型發(fā)展模式，高耗能、高污染的行業(yè)特性為資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展帶來了極大的壓力，部分行業(yè)的整體產(chǎn)能利用率較低也進一步加劇了可持續(xù)發(fā)展的壓力。
　　
　　“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上的多數(shù)企業(yè)不僅可以向國外市場轉(zhuǎn)移過剩的產(chǎn)能，還可以引導(dǎo)企業(yè)擴大對外投資規(guī)模，建立國外生產(chǎn)基地，緩解能源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展壓力，促使我國鋼鐵企業(yè)在此機遇下實現(xiàn)“走出去”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。
　　
　　第三，“一帶一路”將幫助周邊欠發(fā)達國家完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)雙贏或多贏的互助過程。 中國在輸出基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈過剩產(chǎn)能的同時，也將豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗和技術(shù)帶至周邊欠發(fā)達國家，幫助周邊國家快速完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 對于欠發(fā)達國家來說，如果僅靠自身國家的實力可能需要幾十年才能完成的國家建設(shè)，在“一帶一路”帶來的機遇下可以縮短一半以上的時間和資源來實現(xiàn)，而一國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于綜合國力的提升具有重大意義，因此對于欠發(fā)達國家來說，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的是難得一見的發(fā)展機遇。 在此過程中，中國和周邊的欠發(fā)達國家達到了雙贏或多贏的良好局面。
　　
　　2. 交通運輸業(yè)與物流領(lǐng)域。 2015 年 5 月 7 日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于當(dāng)前更好發(fā)揮交通運輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展作用的意見》， 強調(diào)交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中所起的支撐作用，提出將打造“一帶一路”交通走廊、構(gòu)建海上絲綢之路走廊。 2015 年 6 月 1 日，交通運輸部提出的《落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃實施方案》正式審批通過，同一日商務(wù)部也印發(fā)了 《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃 （ 2015-2020年）》，提出落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，提升陸路、海路通達水平。
　　
　　交通運輸在現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中起先導(dǎo)性和支撐性的作用。交通運輸行業(yè)的發(fā)展能夠為“一帶一路”的戰(zhàn)略實施提供基礎(chǔ)和支撐。 “一帶一路”戰(zhàn)略下，構(gòu)建交通運輸業(yè)的格局可以分為三方面的內(nèi)容。 第一，完善“一帶一路”沿線國家跨境陸上交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成互聯(lián)互通的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。 第二，積極構(gòu)建海上運輸通道，依托京津冀、長江三角洲、珠江三角洲，以沿海港口為節(jié)點，完成海上互聯(lián)互通。第三，創(chuàng)造良好的國際運輸環(huán)境，推動跨境運輸?shù)暮献骱凸蚕?，推進跨境物流信息平臺的構(gòu)建與共享。
　　
　　當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展面臨“大而不強”的局面。我國的鐵路貨運量、道路貨運量、集裝箱吞吐量等居世界第一，2014 年我國快遞業(yè)務(wù)量達 140 億件，同比增長 52% ，躍升世界第一。 然而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告 （ 2014 ）》， 2013 年中國的社會物流總費用為10.2 萬億元，占 GDP 的比重達到了 18% ，以美國為代表的發(fā)達國家該指標(biāo)僅為 8% 左右， 中國該指標(biāo)的取值也高于其他金磚國家，印度的取值為 13% ，巴西為 11.6% ，數(shù)據(jù)顯示中國單位 GDP 消耗物流資源高于其他國家， 物流效率較低。
　　
　　在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，交通運輸行業(yè)的布局為物流領(lǐng)域的發(fā)展帶來新的機遇。 第一，“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，互聯(lián)互通的交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局為專業(yè)物流的發(fā)展提供了必要的條件。 發(fā)展專業(yè)物流、提升物流效率是未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢，建設(shè)陸上、海上互聯(lián)互通的交通運輸網(wǎng)絡(luò)為專業(yè)物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，同時加快了專業(yè)物流的發(fā)展進程。 第二，“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，鐵路大動脈的建設(shè)將提升物流業(yè)整體效率。 中國計劃建設(shè)以昆明和南寧為起點的泛東南亞鐵路網(wǎng)絡(luò)，建立東南亞國家的鐵路動脈。 鐵路是物流業(yè)發(fā)展的基石，“一帶一路”背景下鐵路的建設(shè)能夠有效促進物流業(yè)效率的提高。 第三，“一帶一路”戰(zhàn)略背景下， 貿(mào)易的暢通為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間，有助于物流企業(yè)實現(xiàn)“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)。 “貿(mào)易暢通”是“一帶一路”戰(zhàn)略下“五通”的合作規(guī)劃之一，我國將拓展與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易投資領(lǐng)域、推動新型貿(mào)易合作模式、消除貿(mào)易壁壘與投資壁壘、加快貿(mào)易便利化舉措的實施。 物流領(lǐng)域作為貿(mào)易的支持性行業(yè)，伴隨著貿(mào)易的擴張物流領(lǐng)域也存在廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　3. 能源領(lǐng)域。 拓展新的穩(wěn)定的能源進口途徑是“一帶一路”戰(zhàn)略的一個重要目標(biāo)，構(gòu)建中國陸上的能源大通道為我國能源領(lǐng)域的發(fā)展提供了新的機遇，為能源領(lǐng)域上中下游產(chǎn)業(yè)均帶來了利好。
　　
　　首先，“一帶一路”戰(zhàn)略拓展了能源開發(fā)區(qū)域。 與我國新疆接壤的中亞地區(qū)國家的油氣資源極大豐富， 是僅次于中東的全球第二大能源儲藏地。 與我國比鄰的俄羅斯的油氣儲藏量也極為可觀，在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下，我國可以發(fā)展中亞地區(qū)及俄羅斯作為另一個重要的石油進口來源，同時隨著國內(nèi)天然氣的普及和需求量的增加，我國可以進一步增加經(jīng)由新疆從中亞地區(qū)進口天然氣的總量。 為了滿足不斷增長的油氣進口輸送需求， 新疆將構(gòu)建陸上能源大通道，建設(shè)多條油氣輸送管道，以及配套的電路網(wǎng)絡(luò)、交通運輸網(wǎng)絡(luò)，我國能源開發(fā)領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展機遇。
　　
　　其次，“一帶一路”戰(zhàn)略加快了能源加工煉化中心的建設(shè)。 目前除俄羅斯外，中國是“一帶一路”沿線國家中最大的加工中心。 “一帶一路” 戰(zhàn)略背景下能源通道的大力建設(shè)，使歐亞大陸沿線地區(qū)對于能源產(chǎn)業(yè)鏈中游的加工煉化中心需求不斷加大，中國的能源加工煉化產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展機遇。 同時，發(fā)展加工煉化產(chǎn)業(yè)有助于中國在能源產(chǎn)業(yè)鏈上的擴展和延伸，提升中國在能源產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，實現(xiàn)與能源出口國家的合作共贏。
　　
　　最后，“一帶一路”戰(zhàn)略帶動了能源領(lǐng)域下游市場和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 圍繞能源開發(fā)、加工的下游市場和服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在能源領(lǐng)域的重要性越來越突出。 “一帶一路”戰(zhàn)略下對于能源的開發(fā)和建設(shè)，必將打破當(dāng)前能源市場由西方國家嚴(yán)格把控的局面，帶動能源領(lǐng)域的格局變動。 近年來能源市場上的供求關(guān)系發(fā)生改變， 市場的地位不斷提升，對于能源領(lǐng)域的控制從資源爭奪戰(zhàn)轉(zhuǎn)向了市場爭奪戰(zhàn)。 “一帶一路”沿線國家是世界上最大的能源消費市場，中國、印度、巴基斯坦等國家能源消耗量不斷增長，仍有較大的需求空間，中國作為全球最大的能源市場國家，在國際能源領(lǐng)域的話語權(quán)將會有所提升，在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下，有望在歐亞大陸形成龐大的能源市場體系，從而影響國際能源格局。 未來可能的國際能源格局變動，對于中國能源領(lǐng)域的下游產(chǎn)業(yè)來說是重要的發(fā)展機遇。 值得注意的是，“一帶一路” 戰(zhàn)略下亞歐大陸交通設(shè)施的互通互達，將會影響能源運輸?shù)母窬?，?dāng)前能源運輸?shù)闹饕緩绞墙?jīng)由馬六甲海峽進行海路運輸，亞歐大陸陸運通道的建設(shè)將改打破能源運輸?shù)膯我贿x擇，形成與海路運輸并重的陸路運輸通道，促進能源運輸布局更加合理、完善。
　　
　　4. 金融領(lǐng)域。 當(dāng)前我國經(jīng)濟逐漸進入新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)的特點是經(jīng)濟由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚僭鲩L；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，由投資和出口拉動經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)變?yōu)橛上M驅(qū)動經(jīng)濟增長；經(jīng)濟增長由要素投入型、粗放型經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新型、集約型經(jīng)濟增長。 “一帶一路”戰(zhàn)略中設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和資金融通的規(guī)劃措施為新常態(tài)經(jīng)濟下的金融業(yè)發(fā)展注入了活力。
　　
　　第一，設(shè)施聯(lián)通是金融業(yè)資金的主要投資點。 基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所涉及的資金量非常龐大。 目前我國在“一帶一路”沿線國家共有 70 多個在建的合作項目，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資超過 80 億美元，將帶動企業(yè)投資 100 億美元，預(yù)計年產(chǎn)值將超過 200 億美元，這將為我國金融業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。 目前多家銀行針對“一帶一路”項目的融資需求提出了跨境融資方案。 例如國家開發(fā)銀行對中吉烏公路、中哈原油管道等跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目進行了支持，發(fā)放金額可觀的貸款，投資項目相關(guān)企業(yè)發(fā)行債券。
　　
　　第二，貿(mào)易暢通需要金融業(yè)服務(wù)支持。 “一帶一路”戰(zhàn)略重要內(nèi)容之一就是實現(xiàn)貿(mào)易暢通，消除沿線國家之間的貿(mào)易壁壘和投資壁壘，建立自由貿(mào)易區(qū)，促進我國實現(xiàn)擴大貿(mào)易規(guī)模、優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)、推進貿(mào)易便利化的目標(biāo)。 預(yù)計未來 10 年內(nèi)中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易額將超過2.5 萬億美元，擁有巨大的市場空間。 金融服務(wù)體系在實現(xiàn)貿(mào)易暢通的過程中將發(fā)揮支撐作用，貿(mào)易企業(yè)在“走出去”
　　
　　的過程中需要金融業(yè)提供跨境貸款、 跨境人民幣結(jié)算、結(jié)匯與售匯等方面的服務(wù)支持， 幫助企業(yè)降低匯兌成本、降低匯率風(fēng)險。 “一帶一路”戰(zhàn)略下，我國與沿線國家的貿(mào)易合作關(guān)系更為緊密，金融業(yè)推進外匯集中管理、跨境雙向人民幣資金池等金融創(chuàng)新產(chǎn)品將稱為新的發(fā)展方向。
　　
　　第三，資金融通是金融業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。 “一帶一路”部分沿線國家的儲蓄率非常高， 對外投資的積極性較高，應(yīng)充分發(fā)揮優(yōu)勢互補的原則， 促進沿線國家之間的資金融通，這是我國乃至沿線國家金融業(yè)發(fā)展的共同目標(biāo)。 隨著亞投行的籌備與推行，沿線國家雙邊本幣互換、結(jié)算的范圍和規(guī)模將擴大，亞洲債券市場將擴大開放，人民幣在沿線地區(qū)以及國際市場上的影響力有望進一步提升。
　　
　　在“一帶一路”戰(zhàn)略下，金融業(yè)海外業(yè)務(wù)的推進迎來了前所未有的機遇，受益其中的包括銀行業(yè)、保險業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)金融等領(lǐng)域。
　　
　　銀行業(yè)應(yīng)積極拓展海外市場， 建立海外經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，一方面銀行業(yè)的客戶范圍有所擴大，跨國集團公司、離岸金融客戶將成為未來主要客戶群體；另一方面，銀行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍不斷擴大，金融產(chǎn)品創(chuàng)新的速度加快，在融資、信用證、債券等方面均有所體現(xiàn)。 國家開發(fā)銀行建立了“一帶一路”項目庫，涉及 64 個國家，項目數(shù)量超過 900 個，投資金融超過 8 000 億美元。 中國工商銀行在“一帶一路”沿線 17個國家鋪設(shè)了 70 多家分支結(jié)構(gòu)， 將加速構(gòu)建沿線國家和地區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，提供融資支持和所需金融服務(wù)。 中國建設(shè)銀行提出了服務(wù)“一帶一路”的金融方案，包括配套的信貸政策和產(chǎn)品政策，充分把握“一帶一路”蘊含的重要商機，將其作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重點，為中國企業(yè)“走出去”提供全方位的金融服務(wù)。
　　
　　保險業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展中提供市場化的風(fēng)險管理與資金融通機制，發(fā)揮有效的風(fēng)險保障機制。 “一帶一路”戰(zhàn)略為保險業(yè)的發(fā)展提供了契機，保險基金的運用可以投入新的領(lǐng)域，擴大對基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的相關(guān)險種支持，增加保險業(yè)國際化業(yè)務(wù)的推行力度，為企業(yè)“走出去”提供風(fēng)險保障， 解決企業(yè)拓展海外市場過程中的后顧之憂，同時可以為企業(yè)“走出去”項目提供多方位的服務(wù)。
　　
　　從全球資金流通的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)金融在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下也獲得了良好的發(fā)展機遇。 “一帶一路”建設(shè)中區(qū)域經(jīng)濟的合作加強，資金的區(qū)域流動為互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)帶來更多發(fā)展空間，跨境電子商務(wù)、跨境 P2P 企業(yè)、第三方支付平臺等業(yè)態(tài)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>