日前，工業和信息化部等7部門印發了《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》（以下簡稱《方案》），提出今年力爭實現汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車制造業增加值同比增長5%左右。如何實現這些目標？行業企業將如何發力？就這些問題，記者采訪了有關專家和企業。

 

　　依托技術創新，破解“增量增收不增利”

 

　　“今年以來，汽車產銷同比穩定增長，新能源汽車進入規模化發展階段，汽車整車出口大幅增長，汽車市場成為經濟復蘇中的一抹亮色。”日前舉辦的第十九屆中國汽車產業發展國際論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成說。不過，業內專家也對年初開啟的大規模降價促銷給行業盈利帶來的影響有所擔憂。

 

　　統計顯示，今年1至7月，汽車制造業完成營業收入53148.4億元，同比增長11.8%；實現利潤2583.1億元，同比增加1%，汽車制造業利潤率為4.9%，同比有所下降。“7月份，汽車行業在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，總體看，燃油車可實現盈利，但市場有所收縮，新能源汽車增長快，但亟須通過技術創新、管理創新破解“增量增收不增利”。

 

　　日前舉辦的2023蔚來創新科技日活動上，蔚來汽車宣布業內第一顆自研激光雷達主控芯片量產。據介紹，該芯片在功耗降低50%、點云處理延遲優化30%的基礎上，每顆還能節省幾百元成本。蔚來還全方位展示了12項全棧自研技術，涵蓋了智能駕駛、智能座艙、整車全域操作系統、芯片和車載智能硬件、電池、電驅及高壓系統等智能電動汽車核心產業鏈。

 

　　“去年三季度以來，蔚來每季度研發投入約30億元，營收占比超過20%，我們的投資策略是用當期的投入換取遠期的毛利。”蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，除了擴大規模和加強管理，蔚來更加希望通過技術創新來降低成本。為此，蔚來已經搭建了分布在6個國家的13個研發團隊，全球研發人員超過1.1萬名，申請全球專利超過7300項。

 

　　技術降本也讓小鵬汽車看到了提高盈利能力的潛力。日前，小鵬G9在根據用戶需求對內飾和配置進行優化調整后，其頂配車型售價下調了6萬元。

 

　　“廣州智造基地實現前艙和后地板一體式鋁壓鑄后，焊接車間下車體線投資節省30%、土地占用面積節約40%、材料利用率提升至97%以上。”小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬說，全面升級“扶搖”全域智能進化架構的2024款小鵬G9，智能體驗迭代周期縮短30%，車載智能系統的軟件適配成本降低85%，語音對話服務成本降低50%。“盡管調低了售價，通過技術降本、管理降本、規模降本，G9的毛利甚至還有所提升。”何小鵬說。

 

　　“去年，比亞迪單車利潤8854元，今年上半年，補貼取消但銷量同比增長94.25%的比亞迪單車利潤為8362元，這說明實現規模效應依然是降低成本的有效途徑。”國家信息中心副主任徐長明表示，今年上半年，累計銷量超過20萬輛的廣汽埃安、接近14萬輛的理想均實現了盈利，這讓其它車企對規模降本更有信心。

 

　　創新合作模式，合資企業加快轉型步伐

 

　　9月21日，伴隨著一款由合資企業90后年輕研發團隊主導開發的全新純電動概念車登場，東風本田新能源汽車品牌“靈悉”正式發布，明年首款純電轎車將投放市場。

 

　　推出由合資企業中方主導的新能源汽車品牌，充分發揮國內供應鏈靈活高效、快速響應、低成本等優勢，并補齊合資企業智能網聯技術和應用短板，東風本田此舉開創了合資企業智能電動化轉型的新模式。充分發揮中方合作伙伴的技術和研發優勢，建立全新合作模式，漸成合資企業中外雙方共識。

 

　　7月26日，大眾汽車集團宣布增資7億美元持有小鵬汽車4.99%股份，雙方簽署長期合作技術框架協議，合作初期將基于小鵬G9共同開發兩款針對中國市場的中型大眾品牌純電動汽車，預計2026年推出。與此同時，奧迪與上汽簽署諒解備忘錄，上汽集團將利用自身技術優勢，參與上汽奧迪全新電動車型聯合產品開發。

 

　　“盡管沒有推出全新新能源品牌的計劃，但在插電式混合動力（PHEV）車型開發上，我們已經探索出一條新路徑。”在上汽大眾總經理賈建旭看來，歐洲PHEV的開發理念是內燃機驅動為主、電驅動為輔，純電續航里程只有幾十公里，而在我國，PHEV的使用場景是電驅動為主，內燃機主要是為了解決用戶里程焦慮，熱銷產品的最大續航里程已經超過200公里，今年上半年，國內PHEV銷量增幅達91.1%。

 

　　“按照既定計劃，到2025年，上汽大眾長續航PHEV將推向市場。這款產品不僅技術路線由上汽大眾提出，75%的開發工作量也由上汽大眾完成。”賈建旭說。

 

　　“合資企業快速健康發展，不僅為所在區域創造了GDP和就業，為產業發展提供了產品、技術、供應鏈體系、管理經驗和人才，其利潤分紅還給中方合作伙伴發展自主品牌提供了強大的資金支持。”廣汽集團總經理馮興亞表示，面對燃油車市場份額下降、跨國公司部分新能源汽車產品不適應中國市場等挑戰，圍繞充分發揮中方母公司的技術、研發和成本優勢，中外雙方正全力探索嶄新合作模式，推動合資企業健康發展。

 

　　向海外市場要增量，汽車出口駛上快車道

 

　　10余款國產新能源車型亮相、近50家國內產業鏈企業參展……日前閉幕的2023年德國慕尼黑國際車展上，來自中國的整車、動力電池、芯片、智能駕駛等產業鏈企業，展出了最新的智能電動車產品和技術，比亞迪、東風柳汽、零跑等車企，也發布了自己的歐洲市場戰略。

 

　　統計顯示，今年1至8月，上汽集團海外市場累計銷售73.3萬輛，同比增長26.4%，海外銷量占比24.8%，其中MG品牌在歐洲市場累計銷售15萬輛，同比增長1.5倍。奇瑞汽車前8月累計出口55.8萬輛，海外銷量占比超過52%。海外市場正成為中國車企重要的增量市場。

 

　　“零跑追求的是產品和技術的全球化，我們的目標不僅是成為全球化汽車產品生產商，還要成為智能電動汽車全面解決方案的提供者。”零跑汽車創始人、董事長朱江明說，未來兩年，零跑5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。與此同時，零跑還基于日前發布的“四葉草”四域合一中央集成式電子電氣架構，提出了四種對外技術合作模式。“目前已經簽署了一個下車體級別的技術授權，以及一個整車級別的技術授權。”朱江明透露。

 

　　盡管我國汽車出口量持續高速增長，但挑戰依然不可小覷。“中國車企不僅要面對全球知名品牌成熟的國際化運營體系競爭，還應協同應對特定領域技術專利訴訟、碳排放壁壘、反傾銷等貿易保護挑戰。”馮興亞說。長城汽車股份有限公司首席技術官王遠力也表示，歐盟對“電池護照”的要求提高了中國車企的出海門檻，對于碳足跡的追溯也會導致出口難度進一步加大，需要行業共同應對。

 

　　“汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、關聯度高、帶動性強，發揮著工業經濟穩增長的‘壓艙石’作用。”工信部有關負責人表示，當前，國際不穩定不確定因素增多，國內需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力仍然存在，行業穩增長任務較為艱巨。

 

　　針對當前形勢，《方案》圍繞加強優質產品供給、支持新能源汽車消費、穩定燃油汽車消費、培育汽車出口優勢，提出了具體的政策和思路。接下來，要統籌推進質的有效提升和量的合理增長，統籌支持新能源汽車和燃油汽車兩大市場主體消費，統籌利用好國內和國際兩個市場，鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢。

 

　　來源：人民日報